前言
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目錄
節(jié)、美國威世世銓稱重傳感器其它型號種類 ............................................................. 1
第二節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器輸入阻抗................................................................ 1
第三節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器價格....................................................................... 1
第五節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器綜合誤差 .................................................................................. 2
第六節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器激勵電壓 ............................................................... 2
第七節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器靈敏度................................................................... 2
節(jié)、美國威世世銓稱重傳感器其它型號種類
1.STC系列傳感器:
STC-5kg STC-10kg STC-25kg STC-50kg STC-75kg STC-100kg STC-250kg STC-500kg
STC-750kg STC-1t STC-1.5t STC-2t STC-2.5t STC-5t STC-7.5t STC-10t STC-20t
STC-50kgSS STC-75kgSS STC-100kgSS STC-250kgSS STC-500kgSS STC-750kgSS .STC-1tSS
STC-1.5Tss STC-2Tss STC-2.5tSS STC-5tSS STC-7.5tSS STC-10tSS
STC-50 lb STC-100 lb STC-150 lb STC-200 lb STC-300 lb STC-500 lb STC-750 lb STC-1K lb 22157650
2.SQB系列傳感器
SQB-250kg SQB-500kg SQB-1t SQB-1.5t SQB-2t SQB-2.5t SQB-5t
SQB-250kgSS SQB-500kgSS SQB-1tSS SQB-1.5tSS SQB-2tSS SQB-2.5tSS SQB-5TSS SQB-500Klb SQB-1Klb SQB-2Klb SQB-2.5Klb SQB-3Klb SQB-4Klb SQB-5Klb SQB-5Klb SQB-10Klb SQB-15Klb SQB-20Klb
3.PSD系列
PSD-2.5t PSD-5t PSD-10t PSD-25t
4.LOC系列傳感器
LOC-5kg LOC-7kg LOC-10kg LOC-15kg LOC-20kg LOC-30kg LOC-50kg LOC-100kg LOC-150kg
第二節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器工作原理
傳動系統(tǒng):拉力試驗機傳動部分主要有二種,一是圓弧同步齒輪帶,精密絲杠副傳動威世世銓稱重傳感器DSR-3Klb;二是普通皮帶傳動。種傳動方式傳動平穩(wěn),噪音低,傳動效率高,精度高,使用壽命長。第二種傳動方式不能保證傳動的同步性,因此精度,平穩(wěn)性等都不如種傳動系統(tǒng)。
第三節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器價格
傳感器種類多樣,價格也相對不統(tǒng)一,具體的參考價格有,500元,800元,1000元,5000元,8000元,10000元,14000元不等,具體要看傳感器品牌與型號及行業(yè)動態(tài)來決定。
第四節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器外觀圖
第五節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器精度要求
新型傳感器的發(fā)展還有賴于新型敏感材料、敏感元件和納米技術(shù),如新一代光纖傳感器、超導(dǎo)傳感器、焦平面陳列紅外探測器、生物傳感器、納米傳感器、新型量子傳感器、微型陀螺、網(wǎng)絡(luò)化傳感器、智能傳感器、模糊傳感器、多功能傳感器等。多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)也促進了威世世銓稱重傳感器DSR-3Klb傳感器技術(shù)的發(fā)展。它形成于20世紀(jì)80年代,它不同于一般信號處理,也不同于單個或多個傳感器的監(jiān)測和測量,而是對基于多個傳感器測量結(jié)果基礎(chǔ)上的更高層次的綜合決策過程。有鑒于傳感器技術(shù)的微型化、智能化程度提高,在信息獲取基礎(chǔ)上,多種功能進一步集成以致于融合,這是必然的趨勢,把分布在不同位置的多個同類或不同類傳感器所提供的局部數(shù)據(jù)資源加以綜合,采用計算機技術(shù)對其進行分析,消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾,加以互補,降低其不確實性,獲得被測對象的*性解釋與描述,從而提高系統(tǒng)決策、規(guī)劃、反應(yīng)的快速性和正確性,使系統(tǒng)獲得更充分的信息。
第六節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器應(yīng)用
壓電式傳感器是利用彈簧質(zhì)量系統(tǒng)原理。敏感芯體質(zhì)量受振動加速度作用后產(chǎn)生一個與加速度成正比的力,壓電材料受此力作用后沿其表面形成與這一力成正比的電荷信號。壓電式加速度傳感器具有動態(tài)范圍大、頻率范圍寬、堅固耐用、受外界干擾小以及壓電材料受力自產(chǎn)生電荷信號不需要任何外界電源等特點,是被***為廣泛使用的振動測量傳感器。雖然壓電式加速度傳感器的結(jié)構(gòu)簡單,商業(yè)化使用歷史也很長,但因其性能指標(biāo)與材料特性、設(shè)計和加工工藝密切相關(guān),因此在市場上銷售的同類傳感器性能的實際參數(shù)以及其穩(wěn)定性和*性差別非常大。與壓阻和電容式相比,其的缺點是壓電式加速度傳感器不能測量零頻率的信號。
第七節(jié)、DSR-3Klb世銓稱重傳感器調(diào)試方法
EPS系統(tǒng)是未來動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個發(fā)展趨勢。圖1 EPS結(jié)構(gòu)圖 如圖1所示,EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。通過傳感器探測司機在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向,并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進行運算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩,***后發(fā)出指令驅(qū)動電動機工作,電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中***重要的器件之一。扭矩傳感器的種類有很多,主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等,隨技術(shù)的進步將會有精度更高、成本更低的傳感器出現(xiàn)。