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  當(dāng)汽油發(fā)電機高速動轉(zhuǎn)時,為節(jié)省汽油,可供給較稀的混合氣。加上輕中負載后,只須開大節(jié)氣門,使混合氣進入量增加。發(fā)動機加上重負載后,節(jié)氣門開度增大,喉管處的空氣流速加快,空氣量和汽油的噴出量都增加。但是在節(jié)氣門開度增大時,空氣和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空氣的增加量。因而破壞了混合氣的適當(dāng)比例,使混合氣逐漸變濃,影響發(fā)動機的正常工作,耗油量也增加了。為了解決這個問題,設(shè)計有主調(diào)油針和高速制動空氣孔。主調(diào)油針提供人工控制主量孔的開度,按順時針方向擰主調(diào)油針,主量孔的開度減小,進入主噴油管的汽油減少;反之,主量孔開大,進入主噴油管的汽油量增多。主噴油管上的制動空氣孔,通過化油器上的空氣補償孔與阻風(fēng)門左邊的空氣直接相通。發(fā)動機不工作時,浮子室油面、主噴油管油面和空氣補償管孔內(nèi)油面一般高。發(fā)動機高速及輕負載時,主噴油管噴出的汽油量少,空氣補償管內(nèi)油面不會驟然下降,空氣不會由此進入主噴油管。但當(dāng)負載加重時,主噴油管噴出的汽油多,其油面下降到制動空氣孔以下,空氣就由制動空氣孔進入主噴油管。因主噴油管內(nèi)進入了空氣,就相應(yīng)地減少了汽油的噴出量,這樣就能得到比例適當(dāng)?shù)幕旌蠚?克服了因節(jié)氣門開度大、混合氣過濃的缺點。同時,進入主噴油管中的空氣還可以使汽油形成泡沫狀,改善噴撒效果,易于氣化。綜上所述,高速油路工作油路如下:汽油從浮子室來→主量孔→主噴油管并與制動空氣孔進來的空氣混合成泡沫狀→主噴油管口噴出。

         汽油發(fā)電機在冷卻方式上分為風(fēng)冷和水冷兩種方式，風(fēng)冷汽油發(fā)電機是汽油發(fā)電機與汽輪機配套的發(fā)電機。為了得到較高的效率，汽輪機一般做成高速的，通常為3000轉(zhuǎn)／分（頻率為50赫）或3600轉(zhuǎn)／分（頻率為60赫）。一般風(fēng)冷汽油發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)汽油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)電機的功率才會達到額定功率。風(fēng)冷汽油發(fā)電機zui高轉(zhuǎn)速一般在3600轉(zhuǎn)。因為汽油發(fā)電機需要高速運轉(zhuǎn)。所以要求發(fā)電機的電機必須是全銅芯的，只有全銅芯的電機才能抵抗的住汽油發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高溫。

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