供應(yīng)隧道逃生管道|隧道用管道
洛陽國潤專業(yè)生產(chǎn)逃生管道 隧道逃生管道 高速公路逃生管道 耐磨管 抽沙管 泥漿管 尾礦管礦漿輸送管，已獲國家41多項(xiàng)，是全國超高分子量聚乙烯新材料聯(lián)盟理事會會員單位,超高分子量聚乙烯管材國家標(biāo)準(zhǔn)編制單位，；-李 隧道逃生管道廠家
隧道逃生管道，顧名思義，就是隧道用于應(yīng)急逃生的管道，近年來，我國隧道工程，高速公路工程遍地開花，建設(shè)進(jìn)度加快，也導(dǎo)致事故多發(fā)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，故隧道局下公文，建設(shè)隧道，必須要用隧道逃生管道。
關(guān)于隧道逃生管道，也有很多種材質(zhì)，比如國潤生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，以及常用的鋼制逃生管的，還有一部分其他材質(zhì)的隧道逃生管道，相對于這些，材質(zhì)比較多，性能不一，為了真正能在事故中真正起到逃生作用管道，避免經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，下面做一個(gè)數(shù)據(jù)分析，比較直觀，相信看完這些數(shù)據(jù)以后，您會對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比較了解，更能充分了解哪種材質(zhì)的管道，能真正的起到逃生的作用！
洛陽國潤生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯管隧道逃生管道是由超高分子量聚乙烯材質(zhì)造成，超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。
重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運(yùn)方便。
管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復(fù)原形。由于超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復(fù)原形。
供應(yīng)隧道逃生管道|隧道逃生管道
應(yīng)急逃生管道優(yōu)異性
據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示
圖公路、鐵路隧道施工事故統(tǒng)計(jì)（2004～2007年）
從圖中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。
因此，對公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設(shè)的安全性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。
隧道逃生管道-鐵路隧道應(yīng)急逃生管道結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)
根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如圖2所示。
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時(shí)，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。
同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
新型逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道薄厚徑設(shè)計(jì)
薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。
根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側(cè)向載荷 P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。
隧道逃生管道-鐵路隧道應(yīng)急逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800*30其主要參數(shù)取值為：屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。
沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數(shù)取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。
取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道和鋼管進(jìn)行沖擊，此時(shí)可根據(jù)能量守恒定律計(jì)算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進(jìn)行計(jì)算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計(jì)算結(jié)果如表1 所示。
從表1中可以看出，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當(dāng)塊石下落高度ｈ＝7ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當(dāng)下落高度h＝5ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時(shí)，逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道變形凹陷后，管內(nèi)的通行 空間為588mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能安全通過應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全%當(dāng)壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道壁厚為24mm以上是適宜的。
供應(yīng)隧道逃生管道|隧道逃生管道
連接部件設(shè)計(jì)，連接方式
隧道逃生管道-鐵路隧道應(yīng)急逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足隧道安全施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
1.新型公路隧道逃生管道管道鏈扣連接
2.新型公路隧道逃生管道管道環(huán)型抱箍連接
3.新型公路隧道逃生管道管道鋼制對插連接
其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進(jìn)行連接 
供應(yīng)隧道逃生管道|隧道逃生管道
隧道應(yīng)急逃生管道可靠性驗(yàn)證
試驗(yàn)?zāi)康?nbsp;
通過將尺寸規(guī)格相近的逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)，論證超高管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗(yàn)材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗(yàn)要求及方法
采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗(yàn)，驗(yàn)證逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道的可靠性。
1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實(shí)驗(yàn)取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生*性形變。
為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進(jìn)行計(jì)算。在石塊自由下落時(shí)，石塊瞬時(shí)速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時(shí)，可計(jì)算出逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。
從結(jié)果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時(shí)，逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生*性形變，難以恢復(fù)。
結(jié)論
*采用逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗(yàn)，驗(yàn)證了逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道應(yīng)用于公路隧道施工
隧道逃生管道|隧道用管道價(jià)格優(yōu)勢：
1 網(wǎng)絡(luò)直銷，工廠直接到客戶，不通過中間代理。
2 公司重視網(wǎng)絡(luò)營銷，給予網(wǎng)絡(luò)直銷大力支持，來自網(wǎng)絡(luò)的客戶，均可按照網(wǎng)絡(luò)低成交價(jià)格走批量價(jià)格。
3 現(xiàn)在管道原材料價(jià)格非常透明，廠家很多，內(nèi)行的人都是比較了解這種原料的價(jià)格，利潤非常小，生產(chǎn)加工成品后，只要量大，我們薄利多銷，并且保障質(zhì)量。
4 管道這方面，我們占優(yōu)勢，很多廠家只銷售管材，不管安裝，量大的客戶，我們可到現(xiàn)場指導(dǎo)安裝，亦可負(fù)責(zé)安裝，價(jià)格公道，保障工程安全
供應(yīng)隧道逃生管道|隧道逃生管道
檢測數(shù)據(jù)：
縱向回縮率（%） 1.8簡支梁雙缺口沖擊強(qiáng)（KJ/m2） 83.50
屈服強(qiáng)度 (MPa) 26.03
拉伸強(qiáng)度(MPa) 31.27
斷裂伸長率（%） 482.5
滑動摩擦系數(shù)（kg/m2 m/s） 0.15
密度（g/cm3） 0.950
布氏硬度(D) 40
維卡軟化點(diǎn)（℃） 134
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