| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐內(nèi)容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協(xié)議 | 以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
| 設(shè)備內(nèi)部溫度反饋 | 設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有） | ||||
| 加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風(fēng)冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
| 蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 | ||||
| 安全防護 | 具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
| 外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035） | ||||
| 溫度擴展 | -40℃～150℃ | ||||
微型電機冷卻系統(tǒng)的核心
微型電機冷卻系統(tǒng)的核心
微型電機冷卻系統(tǒng)作為微型電動汽車的核心組成部分,因安裝空間有限,其研究致力于提高電機的功率密度,然而微型電動汽車用電機驅(qū)動電壓較低,使其電流密度較大,但這些因素都將導(dǎo)致電機的溫升增加,較高的溫升直接影響驅(qū)動電機運行的可靠性和使用壽命。能源危機和環(huán)境污染的日益加劇,促進了電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,微型電機冷卻系統(tǒng)是其中一個重要的發(fā)展方向.
微型電機冷卻系統(tǒng)作為電動汽車驅(qū)動可實現(xiàn)低排放或*。電動汽車在驅(qū)動與回收能量的工作過程中，電動機定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產(chǎn)生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要有效的冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風(fēng)系統(tǒng)中可靠運行。水是冷卻介質(zhì)，微型電機冷卻系統(tǒng)是冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的一部分，冷卻*。
新能源汽車驅(qū)動電機和電控裝置在工作中會產(chǎn)生很多熱量，熱量不及時散熱會影響驅(qū)動電機性能，降低電機壽命；嚴重地可能會引起線路短路造成車輛自燃。微型電機冷卻系統(tǒng)內(nèi)置水路管道，冷卻液流經(jīng)電動機和電控器帶走熱量，進入水箱散熱器散熱。無刷電動風(fēng)扇與散熱器集成安裝，加速散熱。ECU風(fēng)扇控制器通過分布在水箱進出水口的溫度傳感器 ，實時監(jiān)測冷卻液溫度，并同步智能調(diào)整冷卻風(fēng)扇運行狀態(tài)（啟動、低速、 無級變速、高速、停止）。經(jīng)過散熱的冷卻液在無刷磁力水泵的作用下 ，再進入驅(qū)動電機和電控裝置帶走熱量 ，以此循環(huán)往復(fù)，始終確保驅(qū)動電機在溫度范圍中工作。
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