12kw柴油發(fā)電機(jī)

12kw柴油發(fā)電機(jī)

一、機(jī)組主要工具包：

I，插頭  2個(gè)   

2，扳手      I個(gè)

3，螺絲刀    I把

4，減振腳    I套

5，火花塞套筒I個(gè)

6，使用說明書I份

7，合格證，保修卡各I份

二、隨機(jī)附件：

說明書、隨機(jī)小配件、合格證、維修卡、電瓶及連接線、安裝小工具包、資料各壹套。

產(chǎn)品型號(hào)：BT-1200TSI

發(fā)電機(jī)參數(shù)

·額定功率KW 12

·備用功率KW 13

·額定頻率HZ 50

·額定電壓V 220/380

·啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)

·機(jī)構(gòu)類型   手推式（帶輪子子）

·功率因素 1.0

·相    數(shù) 單/三相

·燃油型號(hào)# 0#夏季、-10#柴油

·排   量 875cc

·工作時(shí)間 12H連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

·電機(jī)類型  勵(lì)磁電機(jī)

·機(jī)器油耗G/KW.H 200（滿載）

·工作時(shí)間H 12

·消聲裝置 消音裝置

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

·發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 歐洲獅

·發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) OU-292TSI

·冷卻方式         空氣冷卻

·額定轉(zhuǎn)速r/min 3000

·燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 雙缸、V型、直噴 發(fā)動(dòng)機(jī)

·進(jìn)氣方式 自然吸氣

·防護(hù)等級(jí) IP22

·油箱容量L 32

·機(jī)油容量L 2.8

·連接方式 錐度軸剛性連接

·過載能力% 100

·調(diào)速方式 機(jī)械調(diào)速

·機(jī)器配置 標(biāo)  準(zhǔn)

·絕緣等級(jí) F

·工作溫度范圍°C -40°C、-50°C

整體外形及重量噪音

尺寸（不帶輪子） 長mm 950

寬mm 640

高mm 700

整機(jī)凈重KG                      220

7m/db(A)3000rpm(min-1) 70-79

標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表、機(jī)器油耗、自動(dòng)電磁控油裝置、保護(hù)裝置

輸出指示燈、電壓表、過熱保護(hù)、啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)消音裝置、遙控啟動(dòng)、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動(dòng)切換裝置

品牌理念：

歐洲獅發(fā)電機(jī)堅(jiān)持 “以顧客為尊” 的品牌理念

12kw柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的工作原理
柴油機(jī)將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過汽缸內(nèi)連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣4個(gè)過程來完成能量的轉(zhuǎn)換?；钊纳舷逻\(yùn)動(dòng)通過連桿與曲軸相連接實(shí)現(xiàn)，把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的圓周運(yùn)動(dòng)。汽缸頂部有兩個(gè)氣門，一個(gè)是進(jìn)氣門，另一個(gè)是排氣門。
活塞在氣缸運(yùn)動(dòng)中有兩個(gè)位置：上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的沖程?；钊缮现裹c(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的容積稱為汽缸工作容積，又稱為活塞排量。工作容積與燃燒室容積之和叫汽缸總?cè)莘e。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，壓縮比表明了氣體在汽缸中被壓縮的程度，壓縮比愈大，氣體被壓縮得愈劇烈，壓縮過程中氣體的溫度和壓力愈大，燃燒后的壓力也越大，柴油機(jī)的效率越高。
四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)如圖1所示，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720°），即活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)4個(gè)沖程中，完成了進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣這4個(gè)過程。
1.進(jìn)氣沖程
活塞由上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)，這時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下移動(dòng)，汽缸內(nèi)的壓力低于大氣壓，汽缸外的空氣就經(jīng)過進(jìn)氣門被吸入汽缸內(nèi)，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方充滿了空氣。
2.壓縮沖程
活塞由下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，汽缸里空氣被壓縮。壓縮沖程完成后，缸內(nèi)空氣壓強(qiáng)可達(dá)到30～50kg/cm2，溫度達(dá)到600～700℃。
3.工作沖程
壓縮沖程結(jié)束后，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉，汽缸頂部的噴油嘴開始向汽缸內(nèi)噴射柴油，并被高溫氣體點(diǎn)燃，汽缸內(nèi)的溫度和壓力迅速上升，高溫高壓的氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞移向下止點(diǎn)，通過連桿轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，產(chǎn)生動(dòng)能。
4.排氣沖程
工作沖程完畢，活塞由下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，把工作后產(chǎn)生的廢氣從氣缸中排出。
經(jīng)過以上4個(gè)沖程，完成了柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。
上述為單缸四沖程柴油機(jī)的一個(gè)循環(huán)過程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞上下運(yùn)行兩次，在第三沖程做功，而其他3個(gè)沖程由曲軸帶動(dòng)活塞移動(dòng)。因此柴油機(jī)需要在曲軸上安裝一個(gè)沉重的飛輪，利用飛輪的慣性來帶動(dòng)活塞完成其他3個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)速不均勻。因此，功率較大的柴油機(jī)都采用多個(gè)汽缸的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到平穩(wěn)的運(yùn)行效果。