針對穿過隧道的高速列車的設(shè)計，因為盡管存在諸如山脈或河流等地理障礙物，但仍需要高速行駛。當(dāng)車輛通過隧道時，與開放空間中的空氣動力學(xué)相關(guān)的問題變得更加復(fù)雜，因為當(dāng)列車通過開口或遇到隧道橫截面的變化時產(chǎn)生壓縮和膨脹波。這些波浪對乘客會產(chǎn)生不適并引起進一步的復(fù)雜化，例如車輛可能的損壞和從隧道孔釋放球形微壓力波，這會引起環(huán)境干擾。
當(dāng)高鐵在隧道中高速行駛時發(fā)生的空氣動力學(xué)問題比露天行駛中出現(xiàn)的更復(fù)雜。列車上的空氣動力學(xué)阻力和壓力負荷很大程度上取決于隧道中的壓力波。與露天相比，在隧道中行進的氣動阻力可以顯著增加。當(dāng)高速列車進入隧道時，在列車前方形成壓縮波，該壓縮波以幾乎音速的速度沿隧道傳播（以相同的方式， 在列車末端形成膨脹波）。當(dāng)這些有限幅度壓力波到達隧道出口時，壓縮波部分地反射回隧道，形成膨脹波，并且部分地作為微波發(fā)射到外部。由于壓力波在隧道出口和入口處的連續(xù)反射，在隧道內(nèi)發(fā)生復(fù)雜的波相互作用。因此，高鐵在通過隧道時會多次遇到波浪。當(dāng)組合時，波浪可以在車輛和隧道結(jié)構(gòu)上引起相關(guān)的空氣動力載荷，并且當(dāng)列車氣密性不足以減弱壓力波傳遞到車輛中時就會影響乘客的舒適性。
為了保護旅客乘員，在高鐵通過隧道時，會迅速關(guān)閉高鐵空調(diào)通風(fēng)口。高鐵壓力波傳感器，能夠迅速感知壓力波的來臨和離去，要求高速，響應(yīng)速度快，只有準(zhǔn)確的響應(yīng)壓力波變化，才能迅速關(guān)閉空調(diào)通風(fēng)口。否則就會對乘員造成不適。
德國First Sensor 的高鐵壓力波傳感器BTEL5P10D4A，響應(yīng)速度快，耐受于高速高振動環(huán)境，曾應(yīng)用于德國和法國的高速鐵路。
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