伊藤YT20REG
我國的直驅式永磁車載發(fā)電機的研究仍處于初級階段,車載發(fā)電機主要針對直驅式永磁車載發(fā)電機,在起動阻力矩計算和電機溫升計算方面進行了探討研究。首先,通過對永磁車載發(fā)電機的起動阻力矩進行理論研究,提出了幾種基于不同理論的永磁車載發(fā)電機起動阻力矩計算方法,且利用matlab編寫了計算程序;討論了減小起動阻力矩的幾種常用方法,如磁極數與槽數合理配合、選擇適當的極弧系數、采用不等寬槽口等。
| 20KW多燃料發(fā)電機伊藤YT20REG | |||
| 編號 | YT20REG | 噪音（7m) | ≤68 |
| 調速方式 | 電子調速 | 體積（mm) | 1310*790*950 |
| 相數 | 三相 | 凈重（kg) | 345 |
| 額定電壓（V） | 380 | 發(fā)動機型號 | suzuki475Q |
| 額定輸出 | 20KW | 發(fā)動機型式 | 四沖程，四缸 |
| zui大輸出 | 21.5KW | 汽缸直徑*活塞行程 | 75*76（mm) |
| 頻率 | 50HZ | 總排量 | 1.5L |
| 電流（A） | 52.6 | 壓縮比 | 8.8:1 |
| 功率因數 | 0.8 | 點火順序 | 1-3-4-2 |
| 絕緣等級 | H級 | 點火方式 | 電感式 |
| 啟動方式 | 全自動啟動 | 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃料種類 | 90#以上汽油 | 冷卻水箱容量 | 4L |
| 燃油消耗率 | 420g/kw.h | 潤滑方式 | 壓力，飛濺 |
| 汽油箱容量 | 28L | 潤滑油容量 | 3.5L |
| 蓄電池規(guī)格 | 12V 45AH | ||
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對系統(tǒng)進行了實驗仿真,仿真結果表明該逆變電源電壓畸變小、頻率穩(wěn)定,具有一定的實用性。 汽油發(fā)電機的轉速穩(wěn)定性是影響汽油發(fā)電機電氣性能指標的一個重要因素,小型汽油發(fā)電機在分析其工作原理的基礎上提出了一種電流前饋、轉速負反饋式的系統(tǒng)結構,并且把反饋控制器設計為模糊控制、PID控制和保持模態(tài)相結合的多模態(tài)控制器.利用MATLAB工具進行的仿真和實際配機試驗結果都表明,采用此算法后該轉速控制系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)切換性能都比采用常規(guī)PID控制時有明顯改善,證實了所提方法的有效性.
3KW汽油機組是由鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制的。汽油發(fā)電機由175F型汽油機,TDF3型發(fā)電機,底架和開關箱四大部件組成。由于TDF3型發(fā)電機是利用逆序磁場在勵磁繞組感應出的二倍頻率電流通過旋轉半導體硅整流器整流,后來自我勵磁,這樣逆序磁場就從原來是使發(fā)電機損耗增加、效率降低、波形奇變的不利因素變成了既不需由外加電源通過電刷、滑環(huán)來勵磁,汽油發(fā)電機是全國定型產品,汽油發(fā)電機由I馬力鳳冷、立式、二沖程汽油機和300瓦自激交流同步發(fā)電機組成。
近幾年來,隨著數字信號處理技術的高速發(fā)展,以全數字化控制技術實現的逆變控制器以其通用性強、抗*力強、控制規(guī)律靈活、可以實現*算法和便于實時控制等優(yōu)點,成為現代電力電子技術發(fā)展的新方向和熱點。汽油發(fā)電機從實際問題出發(fā),特別介紹了在小型數碼發(fā)電機中數字逆變模塊的應用,介紹了逆變器的工作原理,關鍵技術,以及三種經典的正弦PWM調制方式:包括雙極性正弦PWM調制法、單極性正弦PWM調制法、倍頻單極性正弦PWM調制法。
通過比較zui終選擇了單極性正弦PWM調制法作為汽油發(fā)電機所研究發(fā)電機逆變器的調制方式,在此基礎上給出了系統(tǒng)的完整的硬件設計。
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